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配野马同款动力,这台美式大家伙开起来让你感觉有点“飘”?芳

时间: 2022-01-03 浏览量:次

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对于大部分人来说,美系车给人带来的印象都是刻板的。刻板到什么程度?几乎所有人都认为,美系车大块头、很粗糙;美系车排量、油耗高……并且,一说到大尺寸美系豪华SUV,很多朋友最先联想到的可能都是悍马(|)这样的概念。

近年来,其实很多美系厂商为了全球化的市场,都在反思:曾经的美系车为何会这么招人“嫌弃”?并且,通用、福特等厂商也推出了“新美式”的概念。此前,长安福特引入了第六代探险者这台大家伙,毫无疑问,这是一台无论从车型体量还是从历史传承来看,都很纯粹的美式SUV。那么,如果我们用“新美式”的概念来看,长安福特带来的这台探险者,是否能改变我们的认知?

一切的一切,都要先从设计的层面展开

其实在国内,很多朋友都是美系车的忠实拥趸,他们喜欢美系车带来的那种废土风格,就像是《疯狂的麦克斯》里面那样。但是,你要真让他买一台传统美式SUV的话,“叶公好龙”的名场面再次上演:

“嗨,下次一定下次一定,这次我先买大众了”

“呃,我这么年轻,开这么粗糙的车可能不太好吧?”

“啥啊,我喜欢电影里面的美系车也就图一乐,精致的欧洲车才是最好的!”

前几代(|),作为美国大片里的常客,积累的粉丝不少,但由于气质粗粝,看起来就像一个“胡子拉碴”的大汉,也劝退了不少人。不过,在长安福特引入国产的第六代探险者上,我们却看到了它的另一面。

首先,尺寸大是自然的,作为一台中大型SUV,探险者超过五米的车长、超过两米的车宽,比上汽大众的(|)还要大上一截。只不过,在这位大汉的身上,我们看到了设计师更多的“小心思”。

比如在前脸设计上,六边形进气格栅这一经典元素依然存在。只不过,整体的设计变得更加细腻,在格栅内部,采用了点阵式设计。而且,国产版的探险者和北美版车型一样,采用了“双脸”设计。

ST-Line版探险者,前格栅以及车标,采用了熏黑化处理,使得整体气质更有跨界 、运动的质感;而普通版车型,则采用了镀铬装饰,让这辆车的商务气息更加浓重。

你以为这就完了?当然不止这些。在车头格栅上部,有一根镀铬装饰条,对于美系车来说,镀铬装饰意义非凡,这就是老美心目中地位的象征。但为了迎合更年轻的审美习惯,第六代探险者的镀铬线条变得更细,而且采用了和车辆日行灯融合的设计形式,以此增强了车辆的整体质感。

此外,在线条的描绘方面,这辆车通过上扬的腰线和隆起的线条也让全新一代探险者看起来力量感十足,当然这样的力量相比于前几代车型更加含蓄。与此同时,游艇式侧身设计也得以保留,隐藏式设计的A、B、D柱以及与车身同色的C柱营造出了悬浮式车顶的效果,再加上车尾线条的大幅度倾斜,使得这辆车的整体姿态更加流畅、优雅。

对了,作为一台定位豪华的美系SUV,探险者仍然保留了美系车的经典项目——密码解锁。在车辆主驾驶一侧的B柱,我们同样可以看到密码解锁键,只不过触摸键代替了实体键,提升了视觉表现。在解锁时,就像是开密码箱一样,“滴滴滴”按几下,仪式感满满。

内饰不仅要豪华,更需要一份精致

包括(|)在内,很多传统的美系大车,在内部的设计上,喜欢堆砌大量的皮革、采用十分厚实的隔音材质。可以说,“用料堆成山,设计却不带感”。可能也正是“坐起来豪华,看起来粗粝”的原因,很多消费者也对此敬而远之。但是,外观变得更精致的第六代探险者,有什么理由不把内饰搞得更精致一些?

宽敞、豪华、舒适,这些都不用多说了,体验过探险者的朋友都很清楚。我们来聊一聊,长安福特第六代探险者,在如今是否真正做到了精致与细腻?

从中控台整体的样貌来看,相比于以往横平竖直的设计,第六代探险者要精致了很多。要弧面有弧面、要层次感也有层次感。特别是中控台中间的那一层,采用了木纹饰板进行点缀,将上下两种材质分割开来,营造出了不错的精致度。

其实在之前,还有朋友和笔者聊,说探险者中控台上面的那块巨屏太过于“突兀”。事实上,作为一台宽度超过两米的SUV,如果采用小屏设计的话,整个中控台看起来其实会比较“空旷”,最好的办法就是采用路虎(|)那样的上下双屏或者这样的大直屏。显然,福特设计师是为了照顾到整体的简洁性,采用了这样的大屏幕设计。

虽然看起来比较粗暴,但仔细揣摩设计意图的话不难发现,这块屏幕与周围设计的融合度其实很高。说得简单直白一点,这块屏幕就像是从下方区域“生长”出来的一样,看久了便会觉得十分协调。

而在门板位置上,也采用了更加符合当代人审美的设计。在手部经常接触的区域,采用了软性的皮革进行包裹,并且车窗按键、门把手接缝等区域也更加精致,符合当代人的审美。

当然,这套内饰设计也并不是完美无缺的,在北美的第六代探险者上,提供了深棕色的内饰皮革搭配,并且在宽大的中央扶手处还有纪念徽标,这样的设计看起来会更加协调、更加豪华。

除了设计上的元素之外,探险者内部还有一个很巧妙的设计。那就是当你想放倒后排座椅的时候,不用辛辛苦苦地去掰座椅上的拉手,只需要在后备厢侧面,轻轻一按,就能放倒后排座椅。这一功能的存在,虽然只是锦上添花,但却可以看出,现在的美系车其实很注重细节体验,其设计的细腻程度,或许不亚于很多日系车了。

野马同款动力,让我们感受到驾驶层面的细腻

其实在北美,第六代探险者是提供3.5T动力系统的,但由于国内的双积分等原因,长安福特探险者仅配备了2.3T+10AT的动力组合。排量虽然不是那么大,但也别小瞧了这套“野马同款”动力系统的能耐。

用数据说话,这台发动机能迸发出276匹马力、435牛米扭矩,这一数值几乎可以媲美很多3.0T发动机。在我们的刻板印象中,美系车的动力匹配,向来只注重最大的动力性能输出,而忽略了动力质感。但是,在我们的实际驾驶中,却发现,这套2.3T+10AT的动力十分细腻。

市面上大部分涡轮增压发动机的高扭矩区间都是一个宽泛的平台区间范围,而福特这台2.3T发动机却不同,在转速达到3500rpm时,才会爆发出高扭区间。虽然没看过这台发动机的扭矩曲线图,但从我们实际驾驶的情况来看,它的扭矩提升是十分线性的,不会出现突如其来的推背感或者低扭不足的情况。从踩下油门踏板的那一刻开始,这辆车的加速就十分均匀,发动机的力道也是源源不断地传递到车轮上。

其实这背后,离不开10AT变速箱的功劳。这台10AT变速箱,可能是现在应用于乘用车上,前进挡位数最多的AT变速箱。更多的前进挡位,带来了一个好处,那就是可以通过更绵密的齿比梳理,让换挡过程更加平顺,并且变速箱换挡十分积极,在车辆动起来之后,驾驶员的可操控性很好。

而在横向操控方面,这台大家伙虽然车长超过了五米,但笔者认为,它的灵活程度仍然十分不错。原因之一,就是它的转向助力设定比较轻盈,甚至比奔驰C级的方向盘还要轻。同时,这辆车采用了福特CD6纵置平台,基础的驱动结构是后驱。在大部分情况下,前轮负责转向、后轮负责动力输出,在过弯或者掉头时,由于是“推着走”的驱动结构,其灵活程度自然也更胜一筹。

结语

其实从整体的质感来看,长安福特第六代探险者更像是一台美式SUV与一台欧系SUV的结合体。它有美式SUV与生俱来的那一股强悍劲儿,也有欧系SUV的精致之美。将两者合二为一,就得到了这么一台新美式豪华SUV。事实上,第六代探险者并不是变得不再纯粹,而是更加成熟。

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