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比亚迪依然这么强!它又闷声做出了这个东西,我又被震撼到了十

时间: 2022-01-02 浏览量:次

【有车以后 话题】平台化造车对厂家和消费者都是有利的,厂家的生产部件和控制系统都能在平台下多款车型使用,自然降低成本,而间接地消费者也能以更低的价格买到新车。只不过,平台化可能有一个缺点,那就是平台下不同级别车型同质化严重,缺乏个性。

大多数人对“平台”这个词的认识可能来自大众MQB平台,从新(|)到(|)都来自这一平台。而在纯电动车领域,大众继续保留平台化优势,(|)、ID.6都是来自MEB平台。

比亚迪在纯电动领域也使用了平台化概念,且如今已经发展到第三代,即e平台3.0。

1.0时代

2003年,比亚迪开始在电动车发力,这个阶段主要推动燃油汽车电动化。经过多年技术探索,e平台1.0时代的 (|)正式诞生。如今,在深圳等城市e6作为出租车仍然具有相当高的能见度。

2.0时代

2018年,e平台2.0发布,这个阶段实现了关键部件平台化,比亚迪将e平台划分为5个模块,也即是“ 33111”,将e平台打造成了高度集成化、高度标准化的技术平台。

3.0时代

2021年,在上海车展上,比亚迪正式发布了e平台3.0。它经过5年开发,耗资200亿而来,是纯电动车专属平台,基于自身的资源开发,能够充分发挥电动优势。在纯电安全体系、资源利用率和智能进化等角度,e平台3.0将实现纯电动领域科技的架构化、集成化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层全面的软硬件架构 ,重新定义下一代比亚迪智能电动汽车。

具体来讲,e平台3.0将具有 智能、高效、安全、美学四大优势,力争成为全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案。

下面我用通俗易懂的语言来描述这四大优势。

智能:软件更重要,支持高级别自动驾驶

以往的大众MQB平台,我们讲的更多的是零部件硬件的共用,而到了大众MEB平台,我们看到了更多软件系统的同步。在比亚迪e平台3.0,软件层面的电子电气的架构被推到更高的层级,它们采用中心化设计,并大量减少控制单(|)硬件数目,确实更像智能电动化汽车。全新电子电气架构下具有统管功能的 域控制器对于各个模块的管理更为高效,响应速度更快,整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器,由单ECU单一功能,转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。但这也需要加入更多的功能冗余和失效应对策略,来避免主系统“死机”造成整车“瘫痪”的尴尬。

比亚迪还自主研发了车载操作系统 BYD OS,可实现硬件层和应用层的解耦。解耦的意思即是不同层级的应用及系统能够相互独立,不互相影响,可保持硬件不变,但软件进行OTA升级,新功能的迭代速度更快,可以从两个月缩短至两周,软件接口呈现开放化应用生态。直白讲就是各种外部第三方应用都可以接入BYD OS,抖音、喜马拉雅等等不在话下。

最让人期待的是BYD OS能支持更高级别的自动驾驶功能,只是比亚迪暂未透露太多。实际上,在自动驾驶方面,比亚迪一直保持谨慎态度。

高效:充电5分钟行驶150公里

在以前汽油车时代,超跑能零百能跑进5秒、4秒都算很猛的了,但到了电动车时代,3秒、2秒都不出奇,目前,最强的汉EV仅要3.9秒。e平台3.0旗下车型最快能用 2.9秒实现破百。

性能提高了,主要是能量得到高效转化。电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件,使电控单元功率密度提升近30%,电控最高效率达99.7%。此外,e平台3.0将标配宽温域高效热泵技术,更高效的热管理系统对三电系统和空调系统综合温控,使得车辆低温续航里程提升百分10%,续航里程最大可突破1000公里,这使e平台3.0成为 全球首个磷酸铁锂电池超过1000公里续航的平台。利用800V高压闪充技术可以实现 充电5分钟行驶150公里,电动车续航短、充电慢的两个痛点终于得到缓解。

安全:刀片电池既是储能件也是结构件

比亚迪表示,e平台 3.0生产的车型将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。而刀片电池毫无疑问将应用在旗下所有车型。

让我们再一次复习一下刀片电池的特点。虽然比亚迪应用的是磷酸铁锂电池,能量密度比三元锂电池低一些,但是通过采用无模组电池包设计,取消电池包内部支撑结构,节省了空间,提升内部空间利用率,放置更多电芯,从而提升能量密度。刀片电池是唯一通过针刺试验的动力电池,不起火,不爆燃,性能非常稳定。除此之外,由于将刀片电池作为结构件融入车身的一体化设计,变身“承重墙”,这使得它的扭转刚度提升1倍,达到40000Nm/,在发生碰撞时能成为传力路径和吸能装置,提升纯电动车的安全性。

美学:乘坐空间最大化,机械空间最小化

实际上,我个人认为,把这个美学优势说成空间结构优势似乎更合理。它真的有一点类似于本田的MM理念,也即是乘坐空间最大化,机械空间最小化。

如果你对比燃油车和电动车,很容易看出它们在车身造型上有着明显的不同。电动车普遍前悬和后悬都更短,也即是四个车轮更加贴近边角,轴长比更大,这不但带来车身线条更优美的视觉感受,同时也给车内带来更大空间。而且车头压低,车身也降低一些,让整车的重心更低,更稳。汽车造型美学将被电动车重新定义,e平台3.0继承这些优点,旗下车型将有着更好的空间拓展性,开发初代高性能轿车风阻系数最低能降到0.21Cd。

车型:海豚、元PLUS

e平台3.0发布即量产,量产车型将于明年推向市场。根据已有的消息,e平台3.0将首先诞生的至少有两款车型,一款是“海洋系列”的海豚,一款是比元Pro高一级的元PLUS。

海豚仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格团队设计,外形和内饰都是朝着女性化偏好去打造,它的外观将有2种前脸造型,5种主题配色,内饰线条和元素都非常轻盈细腻,完美呈现“海豚”的身材。从官图看,其尺寸不大,但内部空间很宽敞,储物空间也非常可观。

海豚将匹配30.72kWh与44.928kWh两种磷酸铁锂刀片电池组,其对应的NEDC综合工况续航里程分别为301公里与405公里,售价预计在11-13万元之间。

而e平台3.0的另一款车型元PLUS目前还在申报图阶段。其外观采用Dragon Face 3.0设计语言,车长仅4.4米,但轴距已经达到了2720mm,这就是e平台3.0美学优势所体现的更大车内空间。目前,关于它的动力系统还未有全面消息,但可以确定会搭载刀片电池,而售价大概在13-16万元之间。

总结

e平台3.0是比亚迪今年发布的重磅成果,它将为比亚迪成为电动时代领跑者添砖加瓦,全面优化电动车的续航里程、智能化、自动驾驶、空间美学、安全性等www.mf6d5x.cn方面,帮助电动汽车更加快速的发展,造福消费者。

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