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实测蔚来、特斯拉、小鹏、天际,谁家的驾驶辅助最好用?依

时间: 2021-12-24 浏览量:次

撰文 | 雷磊

驾驶辅助系统是目前很多高端电动车的标配,但其中体验差异很大,有很好用很智能的,也有不那么友好甚至会时不时犯傻的。

结合笔者近期体验的蔚来、特斯拉、小鹏、天际几个品牌的电动车,聊聊它们各自驾驶辅助系统实际体验如何。一起来看看它们到底谁更智能,谁更好用?希望能给您买车提供参考。

蔚来ES6

高速匝道和较大弯道都不能识别

蔚来ES6配备的这套NIO Pilot驾驶辅助系统,选装价格为4.68万,该系统包含高速自动驾驶辅助、拥堵驾驶辅助、转向灯控制变道、道路标识识别(TSR)、车道保持功能(LKA)、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)等一系列功能。当然了,功能再多,好不好用才是关键。

蔚来ES6这套驾驶辅助系统,只需按一下方向盘上的驾驶辅助开关即可开启,方便快捷,即便你之前没有用过任何驾驶辅助系统,上手也完全没有任何难度。

蔚来ES6的这套自动驾驶辅助系统总体靠谱:一键开启后,如果车辆在高速公路上,那么它将自动默认为高速驾驶辅助模式,车辆会根据道路标识给出的限速行驶,随着前车减速它也会跟着减速,制动过程相对比较平缓。如果想变道超车,只需要拨动转向灯拨杆,车辆识别当前路况条件允许的情况下,会自动变道。

此外,这套系统还可以根据当前车道环境、车速、车流等一系列道路环境做出相应反馈。整个过程轻松加愉快。

但是,它还是不够智能:在进入高速公路匝道前,系统会自动退出并发出提醒——也就是说,这套系统无法帮你自动拐进匝道。

此外,关于城市道路的自适应巡航功能,蔚来ES6这套系统虽然可以做到全速域自适应巡航,但一旦遇到弯道较大路段时,则会自动退出巡航,也就是说——入弯前你需要自己控制好车速,不然容易“上墙”。

总体来说,蔚来这套系统相对好用,特别是高速巡航时可以根据道路情况,限速标识等路况信息做出自己的判断。美中不足的是,一是高速路识别不了匝道,系统会自动退出。二是遇到较大弯道时,也会自动退出。需要驾驶员随时接管方向盘。

特斯拉Model Y

变道简单粗暴

特斯拉这套系统被称为Autopilot自动辅助驾驶,增强版自动辅助驾驶功能选装需要3.2万,可实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤等功能。完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可实现除了增强版系统外的自动泊车、识别交通信号灯、在城市街道中自动辅助驾驶等功能。

以这辆(|)为例,开启驾驶辅助的方式非常简单,就是挡把往下连续拨两下,看到仪表盘上的方向盘显示蓝圈,驾驶辅助就开启了。

在高速巡航时,这套系统同样可以实现高速巡航下的自动变道,但相比蔚来ES6,特斯拉这套系统变道的速度显得有点“简单粗暴”,只要它确定后方没车,且安全的情况下,立马会自动转动方向盘变换车道,力度十分“生猛”,没有蔚来那套系统温柔。

客观来说,这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也会带你“上墙”。

换句话说,Model Y跟ES6的区别,只在于ES6无法识别时会自动退出驾驶辅助,提醒你手动接管。而Model Y则会保持驾驶辅助模式,默默的带你“上墙”。

小鹏P7

相对好用,且变道温柔

小鹏这套自动驾驶功能官方称之为NGP,和特斯拉的NOA、蔚来的NOP实现的功能相同。它的优势是相比特斯拉的NOA系统除了拥有高精地图,还针对国内路况进行了专门的调校。

为了体验它的功能,笔者将这辆小鹏P7开上了机场高速。小鹏这套驾驶辅助开启逻辑也很简单,和特斯拉类似,连着向下拨动两下怀挡的挡把,NGP功能就开起。在开启的状态下,驾驶员仍然需要握住方向盘,毕竟目前最好的驾驶辅助系统,也仅仅只是辅助系统,道路安全还是需要掌握在自己手中。

它的高速自主巡航功能表现还可以,对整个车道识别的非常准确,路线规划也合理,在前车车速降低至限速的90%时,该车会自动变道。而且路边的车辆、桩桶都能够很好的识别。但在急弯路况下,自动驾驶会自动解除,同样有“上墙”的风险。

天际EM7

后期仍需要解决瑕疵

天际(|)作为一款刚刚上市不久的车型,相信许多消费者都没听过。现实情况就是,目前经销商很少,到店看车的客户也不多,所以很多人都不知道这款车的真正实力如何。实际体验中这台车亮点比较多,比如空间大、配置高,底盘调的很舒服。但缺点同样明显,比如驾驶辅助系统有很大提升的空间。

天际这套驾驶辅助系统的开启方式相比前三款车来说有些复杂,将左侧转向灯拨杆连续往下拨两次,就可以启动,拨杆位置和许多美系车相似。

但是,这套系统反馈总会有延迟,比如调节跟车距离,在按下调整车距按键后,会有1秒左右的延迟。

虽然这套系统整体还算好用,城市里跟车也比较方便,但还有美中不足。首先是这套系统的车道保持功能,虽然开启巡航后可以默认为车道保持,但不知道是匹配的问题还是雷达的问题,该车会在车道里忽悠,怎么理解?就是系统觉得此时你已经在车道中间了,但实际上,车辆不是偏左就是偏右,很吓人。

▲车内视角(偏右)

其次,这辆车的自适应巡航可以识别较小的弯道,但如果遇到转盘,或者急弯,它同样会自动解除,也会出现上墙的风险。所以还是那句话,驾驶辅助系统只能起到辅助的作用,别对它抱有太多幻想。

最后说说

在测试的这些驾驶辅助系统里,个人觉得最方便最好用的是蔚来,其次是小鹏,然后是特斯拉,天际ME7虽然号称配备L2.5级别的自动驾驶,但和其他三款车的驾驶辅助系统比起来,还是有些差距。

值得注意的是,四款车的驾驶辅助系统遇到较大的弯道时,都有识别不出而带你“上墙”的风险。所以道路千万条安全第一条,不要迷信驾驶辅助系统,安全还是要时刻掌握在自己手里,才是万全之策。

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